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高鐵7小時抵港產業如何西進

商報記者 李陽朱妍重慶某港資企業的高管黃勝，常年往返於渝、港、粵等地間，可謂名副其實的“空中飛人”，然而經常遭遇的航班延誤讓其無可奈何，“要是高速鐵路直達，該有多好。”黃勝曾向商報記者感嘆。日前，市發改委在其網站上回復市民來信時稱，待渝黔（重慶到貴陽）新線通車後，或將開通重慶到香港的直達班列，7小時便可抵達。這意味著，最快5年時間，往返渝港兩地將多出一條快速通道。5年後7小時到香港渝港直達班列的利好消息讓市民在今後又多瞭一個選擇，未來重慶到香港高速鐵路通道打通後，24小時到香港的時代將畫上句號。現在，重慶市民若想抵港，除飛機直達外，主要有以下幾種方式：一是買一張從重慶到深圳的大巴車票，再從深圳前往香港，這種方式耗時在24小時以上；二是將重慶前往深圳的汽車票換成火車票，但卻將耗時更久，總路線超32小時；第三種則乘坐火車先到廣州，再輾轉深圳，進而到達香港，這種方式至少走上整整一天。新的渝港高速通道由三段高速鐵路組成：渝黔新線（重慶-貴陽）、貴廣線（貴陽-廣州）以及已通車多年的京九線（北京-九龍）。在這條即將成型的大通道上，正在修建的貴廣線（貴陽-廣州）將於2014年底全線通車，屆時貴陽到廣州的時間將縮短為4小時。商報記者昨日從渝黔鐵路公司綜合處瞭解到，渝黔新線（重慶-貴陽）也已經於4月底完成招標，中國鐵路總公司的批文下來便即將開工，完工時間預計為5年。據悉，目前從重慶坐火車到貴陽需要11個小時，而一旦渝黔新線通車，便隻需要2個小時左右，這意味著從重慶到廣州的陸上交通耗時將會縮短至6小時，抵港時間也就隻需要7小時。1月新增外企五成是港資繼2012年初香港特別行政區政府駐重慶聯絡處掛牌成立之後，渝港快速通道的打造，無疑將再度加強兩地之間的往來。商報記者瞭解到，以2013年1月為例，來自市工商局的統計顯示，在新設的外資企業中，有56.1%均屬於港資企業，批發和零售、房地產及餐飲成為發展熱點。而目前重慶在港上市的企業則有10傢，2012年凈賺133億元，據公開資料顯示，香港正在成為重慶企業境外上市的首選。昨日，多位專傢向商報記者表示，交通的便利將進一步帶來人流、物流的增長，以及資金和管理技術的交流，這些關聯必將帶動城市的發展。“在這條快速通道的兩端，一邊是現代服務業高度發達的開放窗口香港，一邊是正在崛起的內陸開放城市重慶，在此方面，兩個城市有太多的互補和相似的地方。”昨日，重慶社科院區域經濟研究中心主任李勇對商報記者分析稱，重慶到香港的直達列車一旦開通，兩地間便有瞭一條成本相對較低的快速交流通道，其互動必將會更加密切，“可以大膽假設，香港成熟的現代服務業將對重慶產生深遠影響。”在李勇看來，受“香港經驗”影響最為突出的，將包括重慶目前正在大力發展的金融業、商貿物流業，“重慶正在向長江上遊地區金融中心的目標邁進，而香港是國際性的金融中心，如今兩地間的合作在不斷變多，通過人才來往，香港金融業發展的經驗勢必會影響重慶金融業的建設。”類似的影響還體現在商貿物流業上。李勇表示，重慶是長江中上遊的重要港口城市，也是西南地區的民航樞紐，在此基礎上，重慶正邁向長江中上遊地區的商貿物流中心的路上。而那頭的香港，則是我國對外聯系的窗口城市之一，現已實現的航空、鐵路、港口、公路以及城市軌道交通無縫連接的模式，可以給重慶帶來許多啟示。地理縱深民航：沖擊不大旅行社：新增賣點3月底，國航、東方航空(600115,股吧)、南方航空(600029,股吧)和海南航空(600221,股吧)四大航企發佈瞭2012年財報，四傢公司歸屬於上市公司股東的凈利潤同比下滑瞭大約3成。值得註意的是，幾傢航企不約而同地在財報中提到，高鐵分流為企業的盈利帶來很大的沖擊。昨日，南方航空一位內部員工對商報記者表示，武漢和北京是鐵路樞紐，可以帶來大量的中低端消費的鐵路旅客客源，而重慶等西南地區的城市則不具備此優勢。重慶到珠三角地區，旺季往往是“撐”得不行，有高鐵分流是好事，淡季票價普遍在3折左右，比高鐵貴不瞭多少，因此，重慶到珠三角的高鐵對對應航段的民航沖擊不大。重慶中旅集團總經理廖偉告訴商報記者，算上純玩、購物、自由行等在內，每年從重慶到香港的遊客有近20萬人，這一直是條火爆的線路。根據廖偉從業多年的經驗，高鐵開通後，重慶赴港遊的費用將可減少一半左右，且沿線有諸多節點等待著旅行社去開發新產品。他還表示，現在每年香港到重慶的遊客有幾萬人。高鐵的開通無疑將是重慶旅遊的又一張王牌。”地理論見產業西進，沿線城市需合理配置資源重慶市社科院企業研究所所長王秀模認為，對於重慶企業而言，這條快速通道貫穿重慶、貴陽、廣州、香港四大經濟節點城市，將帶來人、財、物上的利好。“從走出去的角度看，這個通道將促進重慶融入全球經濟圈，創造大量機遇。這就需要我們思考，如何承接香港的產業轉移？如何利用好輻射到的相關要素？如何更好地借此引進人才。”重慶社科院區域經濟研究中心主任李勇昨日在接受商報記者采訪時表示，隨著勞動力成本的增加，珠三角地區的服裝、IT制造業等產業正在逐漸轉移，而西部正是這些產業轉移的主要方向。“與之對應的是，重慶良好的制造業基礎，正在大力發展IT產業，有產業西進的橋頭堡之稱，重慶到珠三角地區一旦實現高鐵化運行，無疑將大大加快兩地的物流、人流速度，對重慶承接珠三角的產業轉移，無疑是一條大動脈。”李勇說。在重慶市綜合經濟研究院院長易小光看來，直達香港線路的開通，無疑將帶來高效應，為重慶的經濟發展再添翅膀。他表示，高鐵起著很強的經濟拉動作用，此條快速通道的建設，同樣可為重慶產業集聚、人口聚集、城鎮化發展等帶來眾多機會。易小光稱，重慶作為成渝經濟區的兩核之一，該線路開通後將在時空上與珠三角地區、亞洲金融中心（香港）更貼近，更便於推動重慶與沿海地區的承接與交流。“例如，在服務業、物流等方面，將克服交通區位不利的弊端；在人力資源流動方面，則將打通重慶與廣州、香港等地高端人才流動的動脈。”易小光說。王秀模表示，高鐵的貫通無疑將影響著沿線城市的面貌與發展，使各個城市之間連接起來，形成一個有機的經濟、社會體，相互協調發展。但與此同時，沿線的城市之間也勢必會有相互的競爭，因此可能帶來盲目的發展，造成資源的配置不夠合理。因此，在高鐵發展的同時，城市也應找到自己的定位，尋求符合自己經濟特點的方向發展高鐵，形成利用高鐵帶動效應的發展方式。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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