close
最快的車輪
《中國經濟周刊》記者李鳳桃︱北京報道2001年底，中國正式加入WTO，其後10年，中國汽車市場年增速高達20%以上，成為全球第一大汽車生產國和銷售市場。中國車開始立足市場並迎來一場真正的市場化較量。十年最大變化：汽車進入傢庭2001年，摩托車廠老板李書福正在為一個轎車“準生證”而四處奔走。在這個時期，中國汽車工業已經具備瞭產業基礎。在轎車領域，中外合資品牌桑塔納、捷達、富康已經開始在中國生產，但自主轎車還未真正起步。李書福想成為在中國制造轎車的第一位民營企業傢，他私自造好瞭這個“四個輪子加兩個沙發”的傢夥，並希望政府能給予自己整車生產資質。李書福說瞭一句後來廣為流傳的話：“如果失敗，就請給我一次失敗的機會吧！”2001年12月9日，李書福的轎車準生證上終於蓋上瞭公章。被稱為“汽車瘋子”的李書福開始公開暢談自己的夢想：造中國老百姓買得起的車，三五萬元就能買的吉利車。李書福沒有想到，七八年後，曾經的理想已成現實，低價卻成為瞭中國汽車的桎梏。李書福獲得轎車準生證的第三天，2001年12月11日，中國正式加入WTO。中國開始履行WTO成員對“降低關稅”、“取消市場配額”等承諾。這是一個巨大的改變。2002年之前，中國汽車工業帶著明顯的計劃經濟的痕跡。為保護民族汽車工業，中國對於進口轎車征收100%甚至150%的高稅收，而且要求合資車企的零配件必須進行一定比例的國產，而且對外資準入也有限制。加入WTO以後，中國市場真正與國際接軌，在入世的承諾中，中國唯一保留瞭合資車企中中資至少保持50%的底線。在吉利之後，比亞迪(002594,股吧)、力帆都拿到瞭轎車生產許可證，汽車市場正式對民營資本放開。根據入世承諾，到2006年，汽車進口關稅降至25%。隨著關稅的下降，進口車豐田皇冠、福特、馬自達的價格都大幅下降。2002年前，豐田的中檔進口車的價格在30萬元左右，如今凱美瑞18萬元就能買到。而李書福早已實現瞭平民車的夢想，吉利車隻需要四五萬元就能買到，而市場上最便宜的奧拓車為2.8萬元。“普通傢庭發現自己能買車瞭”，中國汽車工業協會副會長、秘書長董揚告訴《中國經濟周刊》，“這是這1小額信貸利息最低信貸年息0年來中國汽車市場最明顯的變化”。這預示著，中國這個世界最大的汽車消費市場開啟，並且贏來瞭大發展的時代。十年最大榮耀：全球共享中國盛宴加入WTO之後，中國汽車市場一改上世紀90年代緩慢增長的態勢。10年間，中國汽車產銷量從200萬輛增長到1800萬輛，增長瞭8倍。中國汽車產銷量的高速增長出現在2002年，增速猛增至39.8%。即使2008年遭遇國際金融危機，中國汽車的增速也保持在6.7%，並在2009年、2010年重回30%以上的快車道。“這是中國汽車業的黃金十年，年均增長在20%以上，中國車企完成瞭做大的過程。”中國社科院工業經濟研究所、工業研究室主任趙英感嘆道。2009年，中國汽車市場的銷量達到1380萬輛，成為世界最大的汽車消費市場。2010年，中國汽車的產量超過1800萬輛，成為世界第一汽車制造大國。2006年11月17日，時任福特中國CEO程美瑋宣佈在中國設立研發中心。隨後，大眾、本田、長安福特馬自達、戴姆勒紛紛將研發中心放在瞭中國。這意味著，中國市場的產品不僅與市場同步，在研發、制造上也成為世界汽車工業體系中的重要組成部分。趙英認為，這給中國帶來瞭汽車研發車貸彰化二水車貸的人才，技術外溢也必將影響中國汽車的研發技術水平。2009年，奔馳在中國交付瞭6.85萬輛汽車，同比增長77%，創下奔馳在中國最好的成績。隨後三四年，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的豪車在中國高速增長，中國車市的強大消費力吸引瞭全世界的目光。2011年，在乘用車領域，合資品牌車的銷量達到836萬輛，占據中國近60%的市場。由於合資品牌車品牌附加值高，價格位於中高檔，因而其利潤率是自主品牌車所不能比的。這些年，中國幾大汽車集團幾乎都是依靠合資車的利潤補貼或扶持自主品牌。2010年，中國自主品牌汽車在市場上達到10年來的最高水平，自主品牌乘用車銷量占乘用車銷售總量的40%以上，而轎車份額達到30%以上。在高速增長的中國市場，中國車企迅速成長。2009年，上汽銷量超過200萬輛，這是我國第一傢產銷規模超過200萬輛的車企。2010年底，一汽、東風、長安產銷量紛紛超過200萬輛。10年中，民營車企從無到有。自2005年以後，在汽車銷量排行榜中，出現瞭比亞迪、吉利、長城的身影。2011年，這3傢銷售量分別為45萬、43萬、49萬輛，初具規模和競爭力。趙英說，如今，中國自主品牌汽車正在經歷從量到質的轉變，“十二五”期間能否成功實現發展方式轉變、實現產業的升級，成為中國汽車工業“十二五”時期保持較高速度穩定發展的關鍵。圖1圖2十年最大成就：中國車站穩腳跟2009年，為緩解國際金融危機對我國汽車業的沖擊，《汽車工業調整與振興規劃（2009—2011）》出臺。這是一個為時三年的階段性政策，其中鼓勵小排量汽車等政策加速瞭自主品牌車的發展。2009年，長安微車銷量達到70萬輛，而上汽通用五菱的銷量為98萬輛。這一年年底，長安重組瞭哈飛、昌河，2010年，長安微車隊伍加入瞭重組進來的微卡、微客，銷量達到115萬輛，而上汽通用五菱的銷量是123萬輛。2010年，長安集團的微車已經占據瞭中國40%的市場，長安集團也成為瞭振興中國民族汽車品牌最具潛力的汽車集團。經過瞭10年的市場探索，在A級車領域，中國企業已初步具備自主開發能力。2009年，一汽集團的夏利N5及奔騰車開始使用自主研發的發動機。一汽集團的研發人員曾告訴記者，中國車企最大的變化是可以自己研究、開發汽車產品瞭。2010年前後，一汽集團已經形成自主研發的團隊和機構，從逆向研發轉向正向研發。在2012年4月底北京車展前夕的紅旗品牌戰略發佈會上，一汽集團公司董事長徐建一透露，“十二五”期間，一汽集團將再投入105億元用於新產品研發。“正向研發是中國車企自主開發能力的重要體現。”董揚說，曾經，中國企業拆開別人的發動機進行模仿，即使別人是錯的也會跟著錯；如今，正向的、主動的技術研發已經成為中國車企的主流。在自主開發的產品中，吉利的“新三樣”——全球鷹、帝豪、遠景最為引人註目。新三樣完成瞭舊產品的技術升級，在汽車設計、制造工藝、核心零部件配置上開始與國內先進汽車廠商接軌。而借助自主創新能力和品質的追求，長城汽車(601633,股吧)不僅在中國皮卡市場保持瞭絕對市場，其SUV也穩紮穩打，在全國銷量位居前列，成為中國自主品牌的一面旗幟。在中高端車領域，自主品牌成為瞭一支新銳隊伍。2010年12月20日，廣汽傳祺以中高端品牌的形象上市，這是中國人用世界人才、技術、資源打造的一款中高端車，它標志著中國車企開始全面進軍中高端市場。此時，一汽奔騰、上汽榮威已經自主開發瞭多款中高端車型，上汽集團(600104,股吧)投入52億元的研發費用打造中高端公務車品牌紅旗轎車，北汽收購薩博技術平臺開始瞭籌備“北京牌”轎車。這一年，李書福率領吉利集團奔赴瑞典，成功收購沃爾沃。中國車企在海外並購上邁出瞭成功一步，並在2011年實現瞭沃爾沃的扭虧。十年最大挑戰：自主品牌進入壓力期2011年，中國經濟增速放緩。以2011年12月24日的北京限購政策為節點，中國車市開始進入微增長。據中國汽車工業協會統計，2011年，我國累計生產汽車1841.89萬輛，同比增長0.8％，銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.5％。而2010年，中國汽車產銷量的增速分別為32.44%和32.37%。在車市遇冷中，自主品牌汽車都面臨著嚴峻考驗。2011年，中國自主品牌乘用車呈現負增長，份額持續下降。2011年以及2012年第一季度，中國自主品牌的市場份額已經連續15個月走低。2011年，中國自主品牌的市場占有率為42.23%，同比下降3.37個百分點，自主品牌轎車市場從30.9%下滑到29.1%。在自主品牌汽車開始步步為營時，合資自主車興起。2012年4月，東風日產的合資自主品牌啟辰D50上市，上市後兩個月的銷量就過萬輛，成為市場上新車銷量最大的車型。在啟辰背後，出現瞭一支性價比與自主品牌抗衡的合資自主品牌隊伍，廣州本田的理念、上海通用五菱的寶駿等紛紛上馬。至此，中國汽車市場已經進入瞭充分競爭的時代，自主品牌在中高低端市場與國際品牌短兵相接。汽車專傢賈新光坦言：中國汽車自主開發能力不強，核心技術在外，品牌較為弱勢。而在過去10年的增長中，中國汽車工業協會副會長、秘書長董揚直言，中國車在自主開發上實力還不夠，不能和外資品牌抗衡。2010年，在所有的自主品牌汽車中，隻有穩紮穩打的長城和創新力突出的吉利交出瞭令人滿意的成績單。為瞭彌補國內市場，中國自主車企開始在海外發力，並實現瞭高速增長。2011年，我國汽車整車累計出口81.43萬輛，同比增長49.5%，比上年同期增加26.94萬輛，創歷史新高。至此，進軍海外成為瞭中國車企發展的戰略選擇。10年，中國成為瞭汽車大國，但遠遠不是汽車強國。黃金十年的最後兩年，中國車市進入冷靜的低速增長期，自主品牌面臨前所未有的市場壓力。未來10年，自主品牌車的份額會不會持續下降，能否立足於世界汽車之林？中國汽車業發展，不能隻是“部門立法”——專訪中國汽車工業協會副會長、秘書長董揚《中國經濟周刊》：過去10年，您認為中國汽車工業的發展還留有哪些遺憾？董揚：一方面，汽車管理的上層建築不能適應經濟基礎。目前，我國在汽車管理上還比較落後，汽車產業沒有建立法律體系，還沒有出臺《車輛法》。而且，汽車存在多頭管理，十幾個部委都在管汽車，各部委還不協調。目前，政府各部門管理的不一致、不協調的問題突出。城市限購就是一個例子，這是地方政府在解決城市交通擁堵問題上的簡單操作，這反映出政府部門缺乏精細的管理，制定政策往往以見效快為標準，而不考慮政策帶來的副作用。以汽車發展項目為例，地方政府重視招商引資，輕視擴大市場。因為，招商引資可以帶來地方的財政收入，而擴大消費對於稅收的拉動作用小，所以，廣州市就制定瞭這樣的政策，一方面大力上馬汽車制造項目，另一方面執行汽車限購。這是體制問題，產業要發展，經濟體制改革還要繼續。另一方面，自主開發還不夠。近10年來，中國汽車市場發展這麼快，但我們在抓住發展機遇、迅速提高技術水平上顯然做得很不夠。這不能單單指責企業，這是全社會的問題。政府主管部門對企業自主開發能力也沒有特殊的規定。一個典型的例子，目前，我國汽車研發經費占銷售收入的比例不到2%，這個數字明顯低於世界其他國傢3%~5%的水平。其實，國傢可作出實質性的規定，大國企不能再將單獨保值增值作為業績考核，而應該把自主研發能力列入考核目標。《中國經濟周刊》：從戰略發展的角度，中國汽車工業的發展是否需要頂層設計？董揚：汽車產業發展的國傢戰略，需要頂層設計。中國汽車發展到這一步，國傢不能再任意其發展，而且汽車業本身也無法孤立發展。隨著汽車產品的使用，汽車產業對能源的消耗、資源的消耗、環境的影響已經日益明顯，對社會形態的影響到瞭不可忽視的程度，因此，汽車業必須與整個國傢一起發展，需要頂層設計。這些年，雖然我國也出臺瞭《汽車工業產業發展政策》、《汽車產業調整與振興規劃》等，這些政策結合當時的問題提出瞭新思路，但是還達不到頂層設計的作用。這隻是“部門立法”，國傢各部門收稅的隻管收稅，管資產增值的就隻管資產增值，在如何形成合力、提高汽車企業的核心競爭力沒有達成一致。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-27/145191979.html
- 信用貸款房貸年息怎麼貸款比較會過件 房貸信用貸款增貸 南投房屋汽車貸款
- 債務協商會影響房貸 雲林信貸房貸 漁會信貸年息借貸增貸轉貸
- 北投區房屋借款 青埔汽車貸款 台北市信託貸款
- 土信貸台北松山土信貸 車貸信貸台中和平車貸信貸 汽車貸款桃園大園汽車貸款
- 淡水房屋信貸 全額房貸信貸年息借貸增貸轉貸 彰化中小企業貸款信貸年息
全站熱搜
留言列表
